< takaisin

POLITIIKAN VIIKKO

Jouko Skinnari:

HELSINKI-LAHTI

UUSI OIKORATA.

Perjantaina se tapahtui. Juhlajuna toi noin 1 000 kutsuvierasta Helsingistä Keravan, Haarajoen ja Mäntsälän kautta Lahteen. Matka ei sujunut 48 minuu-tissa, vaan juhlaa riitti matkan varrella. Helsinki-Lahti-Pietari rata sai alkunsa 1870. Nyt se sai merkittävän parannuksen. Ja jatkoa seuraa, kun Lahti-Luu-mäki perusparannus aloitetaan ensi vuonna.

Olihan se hieno tunne, kun juna kiihdytti 220 km:iin. Vauhti ei tuntunut, joten radan pitää olla hyvin tehty ja junan tekniikaltaan toimiva. Vaunukalusto on pääasiassa uutta. Taajamajunat eivät ole niitä entisajan mallisia, mitä kuu-lemma monet Lahden aseman lippuluukulla ovat pelänneet. Uusi korkean-tason teknologia on otettu käyttöön myös oikoradalla. Mäntsälälle sekä Lah-delle ja Päijät-Hämeelle tämä rata tulee olemaan pitkän päälle iso juttu. Kyse on Pietarin radasta, joka vie Moskovan kautta Kiinaan asti.

* * *

Kerava-Lahti oikorata avaa uuden aikakauden. Nopeimmillaan Helsinkiin pääsee junalla 48 -60 minuutissa. Tikkurilaan hurauttaa 32 - 44 minuutissa, joten lentokenttä on tunnin matkan päässä. Samaten Helsingistä pääsee Lahteen lyhyemmässä ajassa. Vesijärvi, Päijänne sekä Salpausselkä ulkoilu-maastoineen ovat entistä lähempänä pääkaupunkiseudulla asuville.

On turha odottaa kaiken muuttuvan heti alussa. Oma auto ei helposti vaihdu junaan. Jokaisella on paljon omia tottumuksia tai työstä johtuvia velvoitteita. Lasten vienti aamulla kouluun tai tarhaan ja muut arjen toimet eivät myöskään ole muutettavissa ainakaan heti. Eivätkä Lahden aseman palvelutkaan ole heti täydellisiä. Parkkipaikat ja linja-autovuorot asemalle ja asemalta kotiin ovat yksi haaste VR:lle , Lahdelle ja koko Päijät-Hämeelle.

* * *

Suuri osa ihmisistä käyttää hyvin harvoin junaa. Työmatkoista yli 70 % tehdään omalla autolla. Lahden vetovoima asuinalueena kasvaa. Vetovoimaisuus ei yksin riitä, jos lasten koulutus, puolison työpaikka, perheen harrastukset, asunto ja tontti tai palvelut eivät tyydytä. Junayhteydellä on myös se haaste, että Lahdessa voi käydä pääkaupunkiseudulta töissä, mutta ei tarvitse muuttaa Lahteen tai Päijät-Hämeeseen. Tämä koskee myös Mäntsälää.

Urheilulla ja kulttuurilla on myös tärkeä rooli. Lapset haluavat kannattaa me-nestyviä seuroja. Lahti FC:llä, Pelicansilla, Namikalla, Ahkeralla jne. riittää haasteita. Samaten Sibelius-talo ja kaupungin-teatteri ovat nyt entistä tiiviimpi osa pääkaupunkiseudun kulttuuritarjontaa. Lisäksi lahtelaisilla on paremmat mahdollisuudet nauttia pääkaupungin urheilusta ja kulttuurista.

* * *

Viime vuosina Lahden liikenneyhteydet ovat parantuneet huomattavasti. Paljon silti on tehtävää. Suunnitelmat pitää olla valmiina. Oikoradan osalta oli näin vuoden 2001 keväällä, kun hallituspuolueiden eduskuntaryhmien neuvotte-luissa päätettiin isoista linjaratkaisuista vuoden 2002 budjettiin. Valtionyh-tiöiden myyntitulot oli saatava merkittäviin ja säilyviin rakenteellisiin ratkaisuihin kuten moottoritie E18 ja oikorata Kerava-Lahti.

Oikoradassa politiikka osoitti jälleen voimansa. Paavo Lipposen hallitus, eduskunta, maakunnat ja kunnallispolitiikka mahdollistivat tämän. Siihen tarvittiin hyvä virkamiesvalmistelu. Tämä virkamiesten työ olikin tärkeä peruste, miksi 2001 keväällä Kerava-Lahti oikorata pääsi rakentamislistalle. Silloin oli riittävän paljon valmista verrattuna muihin ratavaihtoehtoihin.

Nöyrä kiitos kaikille Helsinki-Lahti oikoradan valmistumiseen vaikuttaneille ja radan varsinaisesti rakentaneille. Suuri urakka on nyt tehty. Junaliikenne, aika-taulut, lippupolitiikka hintoineen, ruoka-, kahvi-, toimisto yms. palvelut junassa tarvitsevat jatkuvaa kehittämistä. Junamatkaa voi hyödyntää eri tavoin.

* * *

Tämä pakina valmistui ti 5.9. klo 8. Se ilmestyy myös kotisivuillani www.joukoskinnari.com eli ympäri maailmaa.